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\paragraph{Structure véhicule}\label{structure-vuxe9hicule}  De nos jours, les véhiculent sont constitués de 70 à 75\% de matériaux  métalliques dont l'acier, la fonte et les alliages d'aluminium pour une  masse moyenne de 1250~kg. Pour réduire l'empreinte environnement d'un  véhicule, le choix des matériaux de la structure véhicule est devenu  primordial. A l'instar de l'industrie aéronautique, l'industrie  automobile est également intéressée dans l'utilisation de matériaux  composites pour réduire la masse des structures véhicules en raison de  leur faible masse volumique. Cela permet un allègement considérable des  structures qui entraine une réduction de la consommation d'énergie et  par conséquent des émissions polluantes pour les véhicules hybrides ou  thermique.  Les matériaux composites sont constitués d'au moins deux éléments non  miscibles\footnote{Qui ne se mélange pas.}, le renfort et la matrice  dont les propriétés se complètent. Les caractéristiques mécanique et  électrique sont assurées par le renfort. Les matériaux généralement  utilisés comme renforts dans le des cas des industries aéronautique,  spatiale et automobile sont le carbone et le verre, au regard de leurs  propriétés mécaniques. La matrice quant à elle, assure la cohésion  entres les renforts de manière à répartir les sollicitations mécaniques.  Dans le cas des industries précédemment citées les matériaux composites  sont à base de matrices organiques (polymères, plastique, époxy, etc)  {[}1{]}. L'arrangement des fibres et leurs orientations permettent de  renforcer les propriétés mécaniques de la structure. L'assemblage final  permet d'obtenir des propriétés supérieures aux propriétés de chacun des  matériaux constitutifs. \emph{In fine}, un matériau composite peut être  considéré comme un mélange hautement inhomogène, pouvant être anisotrope  et non linéaire. De plus, de par la nature des matériaux utilisés comme  renforts, les matériaux composites sont faiblement conducteurs comparés  aux métaux voire diélectrique pour certains. Par exemple, l'époxy  renforcé en fibre de carbone (ERFC) a une conductivité près de 200 fois  plus faible que l'acier. La figure~X illustre un panneau composite  renforcé en fibre de carbone.